Izera: polski samochód elektryczny ElectroMobility Poland dostanie 250 mln zł ze Skarbu Państwa
Etap przygotowawczy, który obejmuje umowa inwestycyjna zaplanowany jest na 8 miesięcy. Wysokość przeznaczonych na ten etap środków oddaje zakres i skalę wyzwań jakie przed nami stają oraz dynamikę prac, które muszą zostać wykonane w najbliższym czasie. Rozwój elektromobilności wspierają przepisy prawa których celem jest promocja i popularyzacja samochodów elektrycznych oraz zasad zrównoważonego transportu. Wróćmy jeszcze do interpelacji posłów Pomaski i Tomczyka. Zapytali oni także, ile kosztować będzie współpraca z włoskim studiem stylistycznym Pininfarina. W tej materii podsekretarz w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów nie udzielił odpowiedzi, zasłaniając się tajemnicą handlową.
- Na mocy umowy inwestycyjnej Skarb Państwa obejmie w niej nowe udziały i stanie się większościowym udziałowcem.
- Ekologia w branży motoryzacyjnej – podobnie jak wiele innych trendów – rządzi się zasadą ewolucji.
- W chwili utworzenia EMP spółka dysponowała kapitałem zakładowym w wysokości 10 milionów złotych, zaś każdy z czwórki udziałowców miał taką samą liczbę akcji – po 25 procent.
- Nie należy jednak jeżdżącej makiety mylić z jeżdżącym prototypem – o tym wciąż nie ma mowy.
- Na rozpoczęcie współpracy z dostawcą platformy technologicznej, kontynuację prac inżynieryjnych, a także działania przygotowawcze związane z budową fabryki Izery w Jaworznie na Górnym Śląsku.
Pieniądze na sfinansowanie tej transakcji będą pochodzić z Funduszu Reprywatyzacji. Trzonem działalności Spółki jest budowa fabryki pierwszego polskiego samochodu elektrycznego w Jaworznie, Izery. Obok Skarbu Państwa udziałowcami Electromobility Poland są Tauron, Enea, Energa i PGE.
Ile samochodów elektrycznych jeździ po polskich drogach? Najnowsze dane
Z kolei Volkswagen chce, aby dzięki jego nowej fabryce akumulatorów w Hiszpanii, kraj ten stał się „europejskim hubem innowacji”. Polscy kierowcy niechętnie sięgają po pojazdy elektryczne, przeszkodą jest z pewnością cena, ale również wciąż niższy od spalinowego https://www.fx770.net/us-sino-trade-talks-decoupling-move-slowly-19-november-2019-19-november-2019/ odpowiednika zasięg tych pojazdów. Sytuację stara się poprawić rząd — właśnie rusza rządowy program dopłat dla samochodów elektrycznych, obsługiwany przez NFOŚiGW pod tytułem „Mój elektryk”. Więcej informacji o programie na stronach NFOŚiGW tutaj.
Przypomnijmy, że ElectroMobility Poland powstało w 2016 roku za sprawą państwowych spółek z branży energetycznej (PGE Polska Grupa Energetyczna SA, Energa SA, Enea SA oraz Tauron Polska Energia SA). W chwili utworzenia EMP spółka dysponowała kapitałem zakładowym w wysokości 10 milionów złotych, zaś każdy z czwórki udziałowców miał taką samą liczbę akcji – po 25 procent. Jak wynika ze sprawozdań finansowych, spółka w minionych latach notowała straty – 2018 roku było to 2,6 mln zł, w 2019 – 5,4 mln złotych. Już w 2018 roku ElectroMobility Poland zostało dokapitalizowane przez akcjonariuszy kwotą 40 milionów złotych. EMP przedstawiła dwa prototypy przyszłego polskiego samochodu elektrycznego, który ma być produkowany pod marką Izera. Na prace projektowe spółka wydała ponad 53 mln zł.
EKO-TECH Sp. z o.o. Sp. k. dołącza do Polskiej Izby Motoryzacji
O odchodzeniu od pojazdów spalinowych świadczy również fakt, że praktycznie wszystkie liczące się globalne firmy motoryzacyjne rozpoczęły produkcję lub badania nad pojazdami zasilanymi zieloną energią. Daimler, Volkswagen, General Motors, Ford, Seat czy Toyota. W strategii Daimlera zapisano, że samochody elektryczne i hybrydowe będą stanowiły 50% sprzedaży już w 2025 roku, a firma wybuduje w tym celu m.in., osiem własnych fabryk baterii.
Wpłata środków z Funduszu Reprywatyzacji na konto Spółki ma nastąpić po walnym zgromadzeniu akcjonariuszy zatwierdzającym podwyższenie kapitału zakładowego oraz niezbędnych zmianach w KRS. Dotychczasowi udziałowcy EMP – Enea, Tauron, Energa oraz PGE – mają pozostać udziałowcami Spółki zachowując dotychczasowe pakiety akcji. Podpisanie umowy i dokapitalizowanie EMP ma umożliwić realizację kolejnego etapu rozwoju projektu polskiej marki samochodów elektrycznych. Dotychczasowi udziałowcy spółki pozostają w mniejszościowym akcjonariacie. Spółka ElectroMobility Poland, odpowiadająca za projekt i produkcję pierwszego polskiego samochodu elektrycznego – Izery, otrzymała kolejne dofinansowanie ze Skarbu Państwa.
Jak donosi Rzeczpospolita kilka dni temu Shandong Shida Shenghua Chemical Group, która miała wybudować w Polskę fabrykę komponentów do baterii dla samochodów elektrycznych, wycofała się z inwestycji. Powodem decyzji ma być epidemia koronawirusa oraz przeszkody prawne w uruchomieniu zakładów. Izera to przedsięwzięcie mające solidne podstawy biznesowe i technologiczne, realizowane w oparciu o zweryfikowany przez zewnętrznych partnerów biznesplan oraz strategię rynkową. Podpisana właśnie umowa inwestycyjna umożliwia realizację kolejnego etapu projektu. Jego ukończenie w ramach zatwierdzonego harmonogramu, będzie umożliwiało kolejną rundę finansowania.
Polski producent samochodów to również możliwość efektywniejszego wydawania środków na badania i rozwój i koncentrowanie się na projektach, które mogą być wdrażane do produkcji. Elektromobilność to szansa na rozwój nie tylko dla firm z branży motoryzacyjnej ale także elektroenergetycznej, teleinformatycznej i mechanicznej. ElectroMobility Poland, spółka odpowiedzialna za budowę polskiego samochodu elektrycznego, dostanie 250 mln zł. Na mocy umowy inwestycyjnej Skarb Państwa obejmie w niej nowe udziały i stanie się większościowym udziałowcem.
To fundusz celowy służący wypłacie odszkodowań, będących skutkiem wyroków i umów sądowych oraz decyzji administracyjnych w sprawach o powojenną nacjonalizację mienia. Akcji należących do Skarbu Państwa w każdej ze spółek powstałych w wyniku komercjalizacji, a także naliczonych od tych środków odsetek. Na razie to, co jest pewne, to o wiele wyższy koszt produkcji Izery niż konkurencyjnego modelu VW, Renault, BMW, Peuegota czy innych aut na prąd. Zachodni producenci korzystają bowiem z dziesiątek lat doświadczeń, posiadanego know-how, zaplecza technicznego oraz efektu skali – swoje produkty sprzedają na całym świecie, od Europy, przez USA i Chiny. Rozwój technologii bateryjnych to jeden głównych elementów upowszechnienia elektromobilności i ważny element nowoczesnej energetyki.
Za kilka lat – bardziej za pięć niż za trzy lata – konkurencyjnych modeli samochodów elektrycznych będzie jeszcze więcej i będą one jeszcze bardziej nowoczesne. Dzisiejszy projekt Izery w ciągu pięciu lat zestarzeje się nawet optycznie – trzeba się z tym liczyć. Tymczasem nie ma pewności, że sprzedaż elektryków w Polsce – wszystkich razem! Podpisanie umowy inwestycyjnej jest pierwszym z formalnych kroków, które mają umożliwić realizację kolejnych etapów projektu.
Czy auto elektryczne ma standardowy akumulator 12V?
Na rozpoczęcie współpracy z dostawcą platformy technologicznej, kontynuację prac inżynieryjnych, a także działania przygotowawcze związane z budową fabryki Izery w Jaworznie na Górnym Akcje generalnie wyższe przed oficjalnym otwarciem Śląsku. Jej lokalizację ogłoszono w grudniu ub.r., zapowiadając start produkcji polskiego samochodu elektrycznego na 2024 r. Koszt budowy fabryki szacowany jest na 4-5 mld zł.
– Realizując obowiązek informacyjny informujemy, że 22 grudnia 2022 r. Podpisany został aneks do umowy inwestycyjnej z dnia 28 lipca 2021 r. Pomiędzy ElectroMobility Poland, a Skarbem Państwa, na mocy którego nastąpi wzrost łącznego dofinansowania projektu z kwoty 250 mln zł do kwoty 500 mln zł. Realizacja umowy inwestycyjnej umożliwia kontynuowanie prac z dostawcą platformy, dalsze prace inżynieryjne oraz działania przygotowawcze związane z budową fabryki Izery – czytamy w oświadczeniu. Przypomnijmy, że w listopadzie ogłoszono dostawcę platformy dla pierwszego polskiego samochodu elektrycznego – Geely Holding z Chin. Fabryka Izery w Jaworznie i uruchomienie produkcji będzie kosztować około 6 miliardów złotych.
Zakup akcji spółki EMP zostanie w całości pokryty wkładem pieniężnym ze środków pochodzących z Funduszu Reprywatyzacji na mocy umowy podpisanej 29 lipca 2021 r. Dlaczego środki mają pochodzić z Funduszu Reprywatyzacji, który został stworzony do finansowania zupełnie innych wydatków? Nie wiadomo, ale też – z punktu widzenia projektu “narodowe auto na prąd” – nie to jest najważniejsze. Spółka ElectroMobility Poland mająca zaprojektować i wyprodukować samochód elektryczny powstała w 2016 r., finansowana początkowo przez 4 spółki energetyczne. Efekty 5 lat pracy nie są imponujące – widać wyraźnie, że Polacy stąpają po obcym dla siebie terytorium. Mamy więc profesjonalnie zaprojektowaną bryłę nadwozia i wnętrze samochodu, a także jeżdżącą makietę.
Izera na solidnych fundamentach: kamienie milowe projektu, największe wyzwania i szanse
Zmiany, które dokonują się obecnie w świecie motoryzacji, odchodzenie od silnika spalinowego i zastępowanie go silnikiem elektrycznym – to prawdziwa rewolucja. To także szansa dla nowych, wchodzących na rynek firm takich jak ElectroMobility Poland. Spółka tworzy prototypy pierwszych samochodów elektrycznych i buduje nową polską markę motoryzacyjną.
O ile rzeczywiście pod koniec lat dziewięćdziesiątych XX wieku mógł stanowić jedynie moto-ciekawostkę, o tyle dziś powoli staje się elementem rzeczywistości na drogach. Zaremba dodaje, że do końca 2020 roku na prace projektowe Spółka wydatkowała ponad 53 miliony złotych. Zdaniem przedstawicieli EMP Izera ma wyróżniać się jakością i niższą ceną wynikającą z niższych kosztów dystrybucji – nie będzie m.in. Powstała w październiku 2016 roku jako inicjatywa czterech polskich grup energetycznych – PGE Polska Grupa Energetyczna S.A., Energa SA, Enea S.A. Oraz Tauron Polska Energia S.A. Każda z nich objęła po 25 % kapitału akcyjnego, uzyskując w ten sposób po 25 % głosów na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy.